文章強調，美歐政客不應該打著維護國家安全的幌子攻擊中國電動汽車產業，而應該讓市場參與者自行選擇。比如，特斯拉首席執行官馬斯克就決定追加在華投入，參與在中國市場的競爭。

一些國家和汽車制造商不愿意看到中國在全球電動汽車市場上大獲成功。然而，它們也明白，中國已經構建了高效的技術創新生態系統，并且擁有強大的生產能力，同中國競爭并非易事。過去幾十年里，美國和歐盟從汽車貿易中獲利頗豐，如今它們試圖限制從中國進口電動汽車，這是一種經濟霸凌行徑。

值得一提的是，中國電動汽車出口快速增長并非因為產能過剩，而是由于質量好、性能佳。一些西方政客與其千方百計否認中國的市場經濟地位，不如欣然接受一個更加開放的全球市場，讓市場主體決定市場份額，讓消費者決定購買哪些產品。中國電動汽車在全球市場的份額不斷增長，這是市場的自然選擇，也是良性競爭的必然結果。

1331com银河斯里蘭卡“一帶一路”組織（BRISL）主任瑪雅·瑪筑仁5月9日在《中國日報》撰文稱，中國電動汽車產業蓬勃發展，為全球綠色轉型發揮重要作用。有鑒于此，一些美歐政客的指責根本站不住腳。

中國已經構建了全球最大的電池價值鏈。與此同時，中國電動汽車制造商花費數十億美元開發智能汽車系統，比如增加人工智能系統、改進語音識別和自動停車系統，從而讓消費者感到更加安全和舒適。他們還投資開發新功能，將電動汽車與手機、家用電器連接起來，這就是所謂的“人車家全生態”系統。

在過去十年里，中國為進一步發展電動汽車技術投入了大量資源，它能在全球電動汽車市場取得巨大成功正是基于自身政策和技術進步。特別值得一提的是，中國在電池技術方面取得突破，引領了行業變革。

歐盟委員會對中國電動汽車發起反補貼調查，千方百計阻止中國電動汽車進入歐盟市場，美國則一直抱怨電動汽車供過于求。然而，只要發達經濟體的消費者對中國電動汽車感到滿意，美國和歐盟就難以阻止中國引領全球電動汽車市場的發展。（中國日報）

去年，純電動汽車和插電式混合動力汽車占全球輕型汽車銷量的15.8%。其中，中國占據了全球新能源汽車市場的最大份額，其次是北歐國家，增長最快的包括土耳其、巴西、泰國、馬來西亞和澳大利亞。有鑒于此，中國在應對全球變暖方面發揮的作用應當得到贊賞，而不是指責。

文章指出，電動汽車的定價、碳減排量、使用壽命以及利用率一直是熱門話題。與傳統汽車不同，電動汽車使用充電電池，有助于減排。隨著人類從“全球變暖”時代邁入“全球沸騰”時代，通過普及新能源汽車來實現減排已經是必不可少的措施。

毫無疑問，中國是電動汽車生產和銷售的領跑者。去年，中國的電動汽車產銷量分別達到958萬輛和949萬輛，位居世界首位，其出口量也達到了120萬輛。今年，中國預計將生產1150萬輛電動汽車，并出口550萬輛。

競爭對手應當遵循市場規則，確保所有市場參與者都享有公平的競爭環境。去年，中國電動汽車制造商比亞迪超過美國特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。中國也超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

目前看來，全球電動汽車市場正在快速發展。2023年全球電動汽車銷量約為1360萬輛，2024年這一數據預計還將增長25%到30%。全球管理咨詢公司麥肯錫預測，從2021年到2030年，全球電動汽車需求量將增長6倍。