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他分析中山醫院和新華醫院的交通情況時說，因為歷史因素，中山醫院園區占地面積大、樓層低，分成幾個小方塊，獨立出入口多，步行體驗好。但它也伴隨一個劣勢，不熟悉的人不知道從哪個門進出。比如患者想要去急診，看到有門就進，結果發現是住院部。不過這樣也無妨，走錯的人頂多在醫院內部找路，至少不會對大門口和大馬路造成擁堵。

第四，醫院門口人流量大，需要控制車速，交通干道上開門不是一個好選擇。國外把醫院門口的交通稱作“安寧交通”，刻意縮小機動車道，降低車速。如果一定要建快車道，必須有安全島設計。

那么，在有限的空間中，醫院門口能否通過更好的動線設計、更精細化的管理，變得相對有序和便捷呢？記者跟隨同濟大學建筑與城市規劃學院教授潘海嘯走訪上海幾家醫院門口，聽他現場分析：堵點如何造成？怎樣的細節改動，可提升人們在就醫路上的體驗？

到了大門口，路障才會隱身，車輛才能從中間車道拐到右車道靠邊。這個轉彎實在麻煩，大部分車輛選擇干脆不靠邊，直接在中間車道略微偏一下車頭，打車的人也在中間車道上下車，導致后車原地等待，中間車道被堵。

在潘海嘯看來，這一段江浦路，取消一部分綠化帶可以釋放很大的空間。重新規劃騎行道，不要讓騎行道夾在機動車與醫院大門中間，又能釋放一部分空間。提前從紅綠燈開始，就把江浦路右車道用作醫院專用排隊車道。

中山醫院地處寸土寸金的徐匯區，老城區路網又窄又密，大多為單向2車道。這里附近的三甲醫院高度集中，客觀上空間局促，優化難上加難。潘海嘯對中山醫院門口空間的評價卻不錯。

與刻板印象不同，并不是新建地塊、大馬路上的新醫院更加寬敞、便民。反倒是小馬路、窄路網，如果使用得當，對行人更加親切、友好。做好人行與車行的動線規劃，兩者互不干擾，就會井然有序。加上附近公交車站、地鐵站多，使用公共交通的人也多，相對減輕了車流壓力。

此外，醫院附近有兩處公交車站，但都不在大門口。一處大約離門口300米，距離略微尷尬，但凡多移近門口一點，就能極大地方便老弱病殘人群。

一些來醫院的機動車在此停下放人。大門口的管理思路同樣奇怪：從紅綠燈起，就設置路障禁止機動車駛入右車道，這條車道的前半段幾乎閑置。

按照規定，機動車出入口設置應避免影響道路交叉口的正常運行。所以如今新建醫院的出入口一般不會選擇開在街角，至少離紅綠燈有50米距離。但細究起來，規定指的是“機動車出入口”，并非“行人出入口”。由于歷史原因，徐匯區的幾家老醫院周邊為窄密路網，適宜漫步，車速不快，街角設置步行出入口，體驗確實更好。

有時候改變一點細節，就能改善就醫體驗。城市精細化管理體現在哪里？有時候未必是多么新的設施、多么美的環境，而是在不起眼的細節中，在公共空間的設計和管理中。

仙霞路前一個路口紅綠燈離同仁醫院大門僅幾百米，距離十分短。一旦機動車在醫院門口稍作停留，后邊車輛就很容易堵到紅綠燈，從而影響整條仙霞路?？陀^條件不允許它像江浦路那樣整整一條長路供機動車排隊，還能刻意閑置一段。

距離中山醫院2公里不到，則是龍華醫院。它占地面積不大，就一個街角的方塊。沿著零陵路騎行，龍華醫院在這條路上至少設置了2個出入口。

0726vip开元游戏官网醫院門口是人流高度密集的空間，不僅車輛易在此擁堵，就醫者和步行通過者也常常摩肩接踵，體驗不佳；每到早晚高峰時間，出動警力維持醫院門口的秩序更是一種常態。

第二，公共交通盡可能無縫對接，這樣才能鼓勵健全人多使用公共交通。醫院有限的停車空間應更多為老弱病殘群體留出，而不是反過來，為了管理機動車、人流，把公交車站越挪越遠。

值得一提的是，江浦路用作排隊的右車道，實際上沒有緊挨著醫院大門，機動車道與大門之間還隔著厚厚的綠化帶和非機動車道。也就是機動車與騎行者，很可能發生路線沖突。

這背后涉及不同部門的協調。比如，市政部門負責馬路，消防部門負責消防設施，綠化部門負責綠化建設，交通部門負責公交站，各有管轄范圍和職權。有時候弄得不巧，在一個空間里，可能與醫院門口空間沒有很好地銜接。

還有一處公交車站，位于江浦路馬路對面。但江浦路很長，中間沒有人行道可供穿過，需要走到江浦路盡頭，再過馬路后折返，“明明就在眼前，卻要走不少路?！币晃坏溶嚨陌⒁踢@樣說。

一個居民說，這條路上下班高峰車流量較大，但是單向車道便于管理。離醫院大門不遠處就有一個公交站。高峰時期，一些車輛?？抗�交站臺，為醫院門口提供了“緩沖”。

我注意到新華醫院的兒科大樓，大堂內部就有直達電梯進入地鐵站，十分便捷，這是值得鼓勵的。但通往地鐵站的地下長通道，還有進一步提升的空間。

潘海嘯：第一，滿足行人走路的基本寬度。很多醫院門口人行道寸步難行，不是個案。需要合理規劃機動車、步行者的動線，彼此界線分明不沖突。

為了疏導馬路上的擁堵，醫院還在院內專門設置“即停即走”通道。車輛可以臨時進入醫院，方便患者迅速上下車，隨后沿著“即停即走”通道繞一圈后，駛出醫院，由此緩解外面大馬路上的擁堵。車行與人行動線區分清晰，實際效果顯著。

江浦路地鐵站2號口，毗鄰新華醫院控江路上的門。記者與同濟大學建筑與城市規劃學院教授潘海嘯在此碰頭，一路跟隨，聽他現場分析醫院門口的空間情況。

紅藍相間的古典長廊，兩側時而是開放的缺口，露出戶外的一點綠化，時而是通往各個功能區的通道，沿著主廊道一路往前，不易迷路。

李正濤：大體來說有兩種解決思路：或者院內解決，或者院外解決。我們曾經有過一個案例。該醫院占地很小，只有一條短路可以開大門，按照要求，我們設計了兩個口子。但是馬路勢必擁堵，怎么辦？房子集中在中間，建筑外面成為環路，人如果太多，可以沿著環路排隊，只要人流有序流動，就不會堵住外面的馬路。但這是囿于客觀條件，沒有辦法的辦法。

醫院門口停車時間太長，就會影響空間周轉的效率。如果醫院車庫不夠，應該允許建立立體車庫。如果立體車庫不行，那必須改善周邊公共交通。

潘海嘯分析，在窄密路網的格局下，中山醫院門多，便于行人分流。同時，車行與人行動線安排合理，并不打架。高峰時期這里免不了排隊和車輛擁堵，但依然保持秩序，并不混行，對過境車輛的影響也盡可能降到了最低限度。

新華醫院則是另一個典型，地小、樓層高，一棟高樓承載的人流量大，但是它的占地空間小，動線規劃客觀上有難度。加上醫院建筑是不同時期建造的，地下車庫無法連通，所以交通組織效率較低。

同仁醫院的案例說明，醫院門口的擁堵、混亂并非“存在即合理”?！坝眯耐魄?、有所作為，對問題不要視而不見，就能在一定程度上得到緩解?！迸撕�嘯說。

理想狀態，大門根據功能來區分。比如門診一個口，急診一個口，住院一個口。救護車進入急診比較方便，探視的親友也不用與門診病人在同一個口排隊。此外，最好能為醫護人員和工作人員安排單獨出入口。

再者，有一個細節反常規但合理：為了不讓騎行者與靠邊機動車沖突，在專用車道內，左側為騎行道，右側才是機動車道，便于機動車直接靠右停車。

不過，醫院內部的停車空間依然嚴重不足，如果機動車不能即停即走，停車成為老大難。在交警部門協調下，周邊的小馬路如林泉路、泉口路、青溪路等，都設置了路邊停車位。近幾年也在協調周邊資源，把部分小區白天空置的車位利用起來。院方還收回了第三方對停車場的經營權，自己管理，并在“上海停車”的小程序上增設同仁醫院預約停車服務，可預約停車。

原來，這里的上街沿綠化帶做了改動，有一段空出來的空間標有自行車符號，專供非機動車停放，占據了原本綠化帶的位置。步行者走在上街沿外側，更靠馬路的一邊沒有遮擋物，通行便利，這里的設計不像常規上街沿：非機動車占據外側，行人被夾在綠化帶與非機動車的中間。

美中不足的是，車站站臺與機動車隔離欄都是有一級臺階高度的上街沿，兩者中間隔著凹下去的騎行道。對老人、行動不便的人來說，相當于要上下兩次臺階。此處的騎行道如果能在高度上拉平，就能實現真正的無障礙出行。

轉到宛平南路的大門。宛平南路較為開闊，為單向4車道。因為沒有反向機動車，大門口便于管理。醫院門口沒有特意設置長排路障，也沒有多個工作人員守崗，車輛仍然有序流動。

沿著楓林路往前100米，它與醫學院路的交叉街角也有通道可以進出。此時，拐向醫學院路，可清晰看到車庫指路牌。繼續向前，則是2座空中連廊，橫跨醫學院路，把馬路兩側的醫院建筑打通，進院后穿馬路不用“占”馬路。

再往前走，來到醫院大門的另一側，街邊小店琳瑯滿目，雞蛋餅等小吃吸引人駐足購買。這本是便民的好事，但狹窄的步行道上，行人時不時停下買吃的，通行就變得更加困難了?！霸绺叻鍟r段，這里直接堵住?！币晃徽�在買點心的女士說，“醫院門口，沒辦法?！?/p>

第三，無障礙設施到位，多為輪椅群體考慮。一定間距要提供坐下來的設施。不然高峰時期，醫院門口的綠化花壇或地上就會坐滿人，增加管理難度。并且，醫院最好有封閉的走廊、連廊，可遮風避雨。

最重要的是，各部門坐下來共同協商，把醫院門口空間作為共同話題。它不是一天能解決的，一下子給出的解決方案往往會帶來新問題。把協商機制建立起來，動員相關基層單位，不斷尋找優化方案。協商機制比短期拿出一個結果更重要。

最近幾年，我們的團隊多次參與美麗家園建設等項目。打破管理邊界，多部門協調，針對空間上的細節和痛點逐個研究，希望這樣的機制越多越好。

有限的小馬路中，行人優先級一目了然。此處醫院入口為敞開式，不僅在街角有一個門，街角以及向兩邊延伸的大三角區，至少有3個通道可直接進出，人流分散，比較方便。

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